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回顧工程機械“黃金十年”，受投資拉動內需的政策帶動，國內工程機械產品持續旺銷，而隨著2011年“黃金十年”宣告終結，大規模投資告一段落，工程開工量急劇減少，工程機械產品旺銷的火爆局面一去難返。習慣了“大碗喝酒，大塊吃肉”的工程機械企業，在此形勢下，為了增加銷量，紛紛將目光瞄向了二手設備這塊大蛋糕，相繼推出了以舊換新政策，*終引發工程機械產品“置換潮”在全國各地普遍興起!
二手工程機械的發展方向
一、巨大保有量背后的置換空間
黃金十年中，工程機械產品持續旺銷帶來的結果就是市場保有量的迅速擴大，統計數據顯示，截止2014年底，國內主要工程機械產品保有量達到504萬～547萬臺，其中液壓挖掘機1212萬～1313萬臺，裝載機1514萬～1641萬臺。
根據現代設備維修理論，設備使用5-8年后將進行大修，70%的用戶在此期間都有更換新機的意愿。據此設備周期分析，500多萬工程機械產品中相當一部分已經開始進入“置換期”，如此大的蛋糕也難怪令各工程機械企業垂涎了。
二、工程機械“以舊換新”現狀分析
在過去一個多月的時間里，記者分多線路對多地一線市場進行了深入走訪。調查發現，鑒于新客戶開發艱難，絕大多數企業在看護自己地盤的同時，將更多的精力瞄向了競爭對手，并時刻準備乘虛而入。在此情況下，市場上一旦有客戶產生了換機意圖，往往同時有數個品牌蜂擁而上，僧多粥少的情況下，彼此競價自然是在所難免的。
以“以舊換新”*為火爆的裝載機為例，一臺核價為四萬的舊設備極端情況下甚至可以以五萬乃至六萬的“抵價”成交，可以想象裝載機原本就幾乎已經被壓縮到極限的利潤空間還能剩下多少!
調查發現，裝載機行業從二線品牌到一線品牌，舊機置換的情況普遍存在，并為相當數量的企業貢獻了絕大多數銷量來源，有的企業其以舊換新在銷售中所占比甚至能達到70%。在此情況下，以舊換新也成為企業爭奪市場份額的一種主要手段，在記者走訪過的華南、西南等地區的多處裝載機區域市場，品牌格局正在悄然發生變化，幾個大力度進行“以舊換新”的品牌其市場占有率正在悄然間迅速擴大。
利潤空間極其薄弱的裝載機尚且如此，其它利潤空間較大的細分行業其以舊換新力度更可想而知，在浙江寧波，一家混凝土攪拌站老板向記者透露，某品牌愿意以抵價100萬置換其一臺核價40萬的泵車，這讓他“砰然心動”，*終下定決心更換“合作了十多年”的品牌。
“如火如荼”與“混亂”，這正是眼下工程機械以舊換新領域的兩大現狀。
三、二手設備市場混亂解決之道
二手工程機械產業的飛速壯大，決定了建立一個規范、健康秩序的迫切性和必然性。然而行業秩序的規范靠企業的自覺自律是遠遠不夠的，需要明確的市場標準以及國家的政策支持。
首先，規范的二手設備市場必須建立科學規范、公正透明的定價體系。據了解，國際上的工程機械巨頭們一般都專門設有二手機事業部，并且擁有專業的二手機評估師，他們根據統一標準對二手機器進行專業評估，并*終確定出令人信服的回收價格。
可以說國內二手設備市場混亂，其主要根源便是定價標準的不統一，而買賣雙方掌握信息不對等則是導致定價誤差的重要因素。所以要建立科學的定價體系并規范實施，離不開公正的第三方的介入。
其次，二手設備的售后服務如何執行是一大難題。對于大多數進入二手市場的設備而言，出現故障幾乎是不可避免的，由此引發的維修服務問題往往引發很大的糾紛，這點需要出臺相關標準予以明確的責任界定。
另外還有，產品達到什么標準才能進入該市場、如何進入、交易過程如何進行、交易后的糾紛如何解決等種種細節都有待出臺細則進一步落實。
二手工程機械的發展方向
據了解，2010年3月，國家商務部開始公告實施國內貿易行業標準《二手挖掘機流通技術規范通則》，對二手挖掘機流通的相關術語和定義、分類、品質、鑒定評估、鑒定評估過程及交易提出了規范要求。但是，在落地實施的過程上，仍然存在很多問題，總體而言中國二手工程機械市場離成熟還差很遠。
四、二手設備何去何從
如火如荼的“以舊換新”，帶來的必然是代理商及企業手中二手設備數量的迅速增長，而高成本回收來的大量二手設備也成了不少企業手中的另一個“燙手山芋”。
對于這些“燙手山芋”，當前企業及代理商處理的途徑主要有以下三種：原機轉手銷售、二手機租賃以及再制造，而從目前看來，由于回收成本不斷高企，不管哪種方式收效都難言理想。
首先來看原機轉手銷售。在江西，某品牌裝載機代理商告訴記者，以往在以舊換新過程中，為避免來回運輸麻煩，他們往往事先聯系好買家，現場降價直接轉賣。不過隨著介入“以舊換新”廠家的日漸增多導致競價的不斷提高，現場銷售已經越來越難，除非企業甘愿墊付巨額的差價，否則想讓第三方用戶充當冤大頭是根本行不通的。
其次是二手機租賃。以挖掘機為例，由于一臺二手挖掘機價格僅相當于新產品的一半左右，而在不出大的故障的條件下其效率相差無幾，所以在當前的行業形勢下，二手挖掘機的行情還是比較看好的。但問題在于不可控的風險，一者回購來的二手機是否存在大的故障隱患難以完全排除，二者由于開工減少，用戶還款延后導致鎖機、拖機等同樣積攢下大量的二手設備，市場是否有足夠的空間予以消化，再加上重心放在新機銷售上的企業及代理商對“來錢慢”的二手機租賃本來就沒有太大的興趣，所以二手機租賃同樣步履遲緩。
其三是再制造。從國外成熟經驗來看，這是解決二手機歸屬的*有效辦法。以國際巨頭卡特彼勒為例，它目前在全球8個國家有19家再制造工廠，擁有160多條再制造產品生產線和超過4000名員工，年回收處理200萬件以上的舊件，該業務使它的收入增長了4倍。
但問題同樣存在，那就是在中國再制造產品始終難以擺脫“二手貨”的陰影，“再制造再怎么說，也是二手貨，二手貨注定價格應該不貴。”很大程度上，正是這個普遍存在的錯誤觀念制約了國內再制造的崛起。以內燃機為例，在美國其定價準則為：用戶在置換再制造內燃機時，只要原有舊機沒有太大的損傷，還能得到相當于新機30%的價格返還，實際上再制造內燃機的價格就是新制造內燃機的70%。但在中國，其價格一般只能是同類新件的一半。所以即使卡特彼勒，其再制造業務在中國市場進展也并不如意，其奉行的原則更是讓買家覺得“還不如買個新的。”
不過眼前的困難并不能阻止中國工程機械企業乃至代理商在再制造領域的闊步前進，比如在13年各廠家相繼開展了再制造業務，13年5月份，千里馬再制造項目二期工程已著手實施，項目完工后，將達到整機再制造400臺/年的生產能力;7月份，玉柴再制造服務工廠在蘇州工業園區正式落成投產，工廠一期生產面積約14000平方米，主要為玉柴發動機和發動機零部件提供再制造服務;同樣在7月份，三一重工集團再制造基地在濱海新區漢沽開工建設，該項目建設投資2000萬元，預計投產后，年產值將達15億元。
二手工程機械市場龐大，發展迅速，利潤可觀，業務開展渠道也多樣化，但二手工程機械各種業務的開展都離不開對其價值的評估。目前國內從事二手工程機械評估的人員多為工程機械維修人員的轉行，評估的規范性和權威性受到了行業的質疑。據了解，目前國內僅有“中國工程機械評估網-全國工程機械評估師培訓考試中心”在舉辦此類培訓及考試，并頒發國家及行業認可的權威證書，填補了二手工程機械評估師專業認可度的空白。
新興產業要邁出**步往往很難，就像擁有40年再制造發展經驗的卡特彼勒，至少前30年它的再制造業務是在煎熬中度過的，然后才*終迎來了春暖花開。在中國，再制造領域可謂剛剛播種，所以盡管困難重重，但我們都對未來某一天那沉甸甸的果實滿懷期待! |
